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«Le pilotage effectif de la filière est d'abord l'affaire des industriels» - (Ville Rail & Transports – 14/12/2011 – p. 54)
Entretien avec Louis Nègre, vice-président du comité stratégique de la filière ferroviaire et président de la FIF
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Alerte à Bâle III ! (Ville Rail & Transports – 14/12/2011 – p. 14)
Les nouvelles normes bancaires internationales Bâle III risquent de se traduire par un assèchement du crédit. C'est la crainte de Jean-Pierre Audoux, délégué général de la Fédération des industries ferroviaires. Très mauvaise nouvelle pour les projets ferroviaires du Snit, et pour une industrie dont les perspectives sont redevenues sombres.
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Comment s’émanciper de la «mère-poule » SNCF : - (Le Rail – Octobre 2011 – p. 28 à p. 31)
Paru en juin 2011, c'est un très copieux rapport d'une commission d'enquête parlementaire qui rend compte de la situation de l'industrie ferroviaire française: Rouvrir la voie: une industrie d'avenir pour la France, un atout pour l'Europe[i]. Une industrie en charge des trains, tramways et métros, qui a connu une concentration extrême ces trente dernières années, le français Alstom et le canadien Bombardier absorbant de nombreuses anciennes entreprises moyennes françaises du secteur.
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Un fonds d'investissement pour le rail (L'usine nouvelle - du 15 au 21 septembre 2011 p. 10)
Promesse électorale sans lendemain ou réelle volonté de soutenir l'industrie ferroviaire française ?
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SNCF, RFF : la réforme ou le déclin (Les Echos -20/07/2011 p. 20)
Il n'est plus possible de dire que les succès du TGV et des TER font plus que compenser les échecs du fret. Sous des formes différentes, ces trois activités sont confrontées à des situations nouvelles qui obligent à un sursaut.
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Le ferroviaire de retour sur les rails? (La lettre A N°1507 - 08/07/2011)
L'industrie ferroviaire, sujet clé de la rentrée? Possible si l'on en croit le nombre de rapports en préparation pour éclairer les pouvoirs publics.
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YA-T-IL UNE LIGNE APRÈS LE TGV? (l'Usine nouvelle -21/04/2011 - p.46 à p.48)
Vache à lait de la SNCF durant trois décennies, le TGV a perdu de sa rentabilité. La question de son modèle économique se pose à l'heure où certains projets du Grenelle de l'environnement déraillent.
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Les équipementiers français : quel avenir en 2011? (Le Rail - 15/03/2011 - p.14 à 19)
Dans une période où l'état des finances publiques laisse mal augurer du niveau des commandes de matériel roulant pour les prochaines années et où les contraintes apportées par l'état du réseau au développement du trafic laissent à désirer, les équipementiers font face à une situation difficile. Leur capacité à appréhender l'avenir dépend pour une bonne partie des stratégies et des informations que leurs donneurs d'ordre, constructeurs comme opérateurs, sont prêts à partager.
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« Une dynamique propice à la création d'ETI» (Ville, Rail et Transports - 23/03/2011 - p.54)
Pour le président de la FIF, il faut aider les groupements de PME, afin de constituer des entreprises de taille intermédiaire dans la filière. Certaines entreprises souffrent des pressions sur les prix et du renversement de perspectives des investissements de la SNCF.
